目前，隨著酸性氣田的開發，輸氣管道面臨著越來越惡劣的腐蝕環境。許多輸氣管道因嚴重腐蝕而失效，甚至引發，威脅人身安全，污染環境，后果非常嚴重。隨著鋼管制造業的快速發展，耐磨鋼板因其具有碳鋼或合金鋼的力學性能和不銹鋼的耐腐蝕性能而得到廣泛應用。

　　但是，由于耐磨鋼板的兩種材料具有不同的化學成分和物理性能，在焊接過程中容易造成熔合區碳的擴散和合金元素的稀釋，導致焊接接頭性能惡化，影響焊接質量。這使得耐磨鋼板的焊接和焊后熱處理變得復雜，增加了現場焊接施工的難度。

　　在焊接耐磨鋼板時，為了避免合金元素稀釋和涂層與基體界面碳元素遷移，通常使用不同的焊接材料，但這種方法增加了焊接工作量和風險。

　　焊接材料的選用考慮到防止裂紋、改善工藝條件以及焊接區的韌性和

　　裂紋敏感性，低合金高強鋼大多采用“等強匹配”。通過對國內外幾種常用焊材的比較，我終決定選用哈焊所生產的GFM- 60 焊絲。該種焊絲熔敷金屬具有極高的純凈度，超低擴散氫含量(≤5ml/100g)。

　　耐磨鋼板焊前預熱及層間溫度

　　預熱是防止低合金高強度鋼產生焊接裂紋的有效措施。按照防止冷裂紋所需要低預熱溫度公式初步確定預熱溫度：T0(℃)：T0 =1440 PC - 392，計算得：125℃≤T0≤175℃。考慮到車架鋼結構板材較厚，結構的拘束應力較大，取預熱溫度為200℃。適度的層間溫度也是獲得優良焊縫金屬韌性的必要條件， 結合生產情況， 選擇層間溫度200～225℃。

　　坡口加工、車架組裝及定位焊接

　　車架承受動載荷及溫度應力的作用，焊接質量要求高，且結構強度高，因此鋼板用數控火焰切割下料，下料后打磨切割口氧化渣。箱型結構立板須開坡口焊接，坡口加工要求高，用半自動切割車開坡口并打磨休整或機械加工坡口。組裝時，坡口周圍50mm 范圍內應嚴格清除水、油污、鐵銹等雜物。組裝定位焊也必須預熱，且預熱溫度要比正式焊接預熱溫度高30℃以上，可采用局部預熱的方式進行。組裝定位焊所用焊接材料性能應與正式焊接所用焊接材料性能相同。組裝定位焊焊縫高度取正式焊縫高度的1/2， 但不得超過6mm，定位焊焊縫的單點長度在30～60mm 范圍內，定位焊點間距為100～150mm，應保證位

　　焊后有足夠的強度。正式焊接時，應檢查定位焊縫是否有裂紋、氣孔等焊接缺陷，若有缺陷須清除重新焊接。